然而，与此形成鲜明对比的是，很多专线企业生活的并不那么幸福：人工、场地等成本居高不下，运费一降再降，生意越来越难做，钱赚的越来越少。频频见诸报端的专线企业老板卷款跑路的消息更是让很多生存艰难的专线企业觉得前途渺茫。原因何在？同质化竞争加剧导致的低价恶性竞争，是其中重要原因之一。那么，同质化竞争加剧又是怎么产生的呢？

公路运输总体货量下滑

物流的本质是货物空间位移产生的价值。随着国内制造业基地的转移和供应链系统的不断完善，传统产业集群的生产方式已经悄悄发生变化。如服装行业，服装配件全球采购、分地组装逐渐取代了传统的国内大规模零部件生产、集中组装的生产模式，因此产生的公路运输需求明显减少。

物流是联结制造和零售的纽带。连锁超市的兴起，使传统制造业大规模、少品种、少批次的生产方式向小订单、多品种、多批次转变，因此催生的网络型运输模式侵蚀着专线运输市场。尤其是网购的崛起，决定了货物运输方式由B2B转向B2C，速度更快、网络更全的快递模式成为大宗货物运输的替代。

中国经济发展进入低速增长的新常态，铁路、航空等巨头的逐步渗透，进一步加剧了专线赖以生存的公路运输货量的下滑。

运力并未减少

遗憾的是，不断萎缩的专线运输需求量，并没有对持续增长的运力产生显著的影响。

根据国家交通运输部4月发布的2016年交通运输行业发展统计公报显示，截至2016年，我国拥有载货汽车万辆，比上年减少万吨位，增长4.4%。可以看出，虽然货车整体数量有所减少（相比庞大的基数，其实减少的并不多），然而运输能力（载货吨位）不减反增。

对比近6年全国载货汽车拥有量数据，14年峰值刚过去两年多，在可预见的时间内，这一数据出现断崖式下跌的可能性几乎为零。那么，随着公路运输货量的持续下降，不难看出，僧多粥少的局面还将持续较长一段时间。

中小专线企业如何自救？

近年来，运力过剩导致的苦果，专线企业感同身受：市场过度竞争，利润下滑严重，服务同质化，不亏钱的买卖都抢着做，甚至不惜牺牲利润通过恶意压价挤跨竞争对手的现象屡见不鲜。

在竞争如此激烈的境地下，小天认为可以从两个方面考虑：

修好内功

下大气力锻造流程和团队，充分利用信息化工具提升运营效率和服务水平，用差异化的品质服务赢取更多客户价值；

拓宽思路

借助协同共享的创新模式，整合社会为我所用，降本增效。

以运输时效为例。传统模式下，专线物流运输时效性较差，主要原因在于环节多、协同困难。中转、分拨、再中转，涉及到配载、成本计算、运力调配等，一步慢步步慢。这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用，如通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升车辆利用率和整个专线运输的时效性，可以有效减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。

专线发展趋势是集约化、规范化，要实现集约化、规范化，整合是必然的。如果能通过平台把具有区域优势的多条专线运输有效地整合起来，构建起覆盖更大区域性的物流网络，既能保证企业之间运营管理相互不干扰，又可以实现企业间优势互补，扬长补短，在运输物流有限的条件下快速扩张业务和提高市场占有率，岂不快哉？

聚合平台就是面向中小专线的零担协同共享SaaS服务平台，依托物流或商会，以“虚拟”联合体的形式，推动中小微物流专线或三方企业信息互联、协同共享，降低企业物流成本，提高企业服务水平。